中國汽車企業(yè)在海外并購的案例不多，成功的并購就更為罕見，有的并購項目即使現(xiàn)在看來情況還可以，但是長遠發(fā)展如何還是需要耐心觀察。從有限的案例來看，中國汽車企業(yè)海外并購面臨以下四重較大的風(fēng)險。

　　其一是企業(yè)資金枯竭的風(fēng)險。一般我們的企業(yè)出手都是針對陷入困境的外資企業(yè)，這些企業(yè)往往債臺高筑、長期經(jīng)營困難、資金鏈斷裂、產(chǎn)品銷售不暢，大多積弊很深，內(nèi)部外部矛盾重重，基本處于破產(chǎn)邊緣，很難挽救。對這樣的企業(yè)需要深入的調(diào)查研究，特別是真實的財務(wù)數(shù)據(jù)，以及可行的企業(yè)重組、改造方案，倉促下手，往往會掉進泥沼。

　　其二是外國政局、政策風(fēng)險。比如中東地區(qū)局勢一直是動蕩不安，投資風(fēng)險極高，利比亞國內(nèi)形勢變化，中國在當?shù)氐耐顿Y損失很大。我們的汽車一度在俄羅斯市場銷售很好，但是俄羅斯的產(chǎn)業(yè)政策也是經(jīng)常會變；最近一段時間中國車企蜂擁巴西，巴西政府也開始設(shè)置投資附帶條件以及引導(dǎo)或者限制投資取向的趨勢，包括投資項目引導(dǎo)目錄、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、國內(nèi)供應(yīng)最低限額、研發(fā)機構(gòu)優(yōu)先以及出口退稅等。

　　其三是國內(nèi)政策風(fēng)險。從國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展情況看，過去我們合資的目的是資金和產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和研發(fā)，所以簡單增加生產(chǎn)產(chǎn)品，擴大生產(chǎn)能力的項目很難通過政府審批。對中國汽車工業(yè)而言，薩博很難滿足提高自主研發(fā)水平的要求，而且項目的風(fēng)險很大，政府部門持謹慎態(tài)度，青年汽車的加入，雖然可以避免騰中無生產(chǎn)汽車資質(zhì)的麻煩，但是龐大要進軍汽車生產(chǎn)的消息始終沒有斷絕。政府部門對于汽車準入設(shè)置了很高的門檻，而且要求更多的核心技術(shù)、研發(fā)能力等等，所以一個簡單的在中國生產(chǎn)、銷售薩博的項目很難得到批準。所以對國內(nèi)的政策也必須深入研究。

　　其四是國外品牌在中國銷售或?qū)⑸a(chǎn)轉(zhuǎn)到中國，能否得到成功不好說，且風(fēng)險也很大。當初雙龍被收購以后，在國內(nèi)銷售業(yè)績很差，薩博的高端品牌地位在中國很長時間也并未得到市場認可，所以即使收購成功，能否銷售成功也是一個關(guān)鍵問題。

　　吉利收購沃爾沃準備了8年，現(xiàn)在又采用海外團隊運作的方式，這也是一種試探。但是在國際汽車界，像沃爾沃這樣的企業(yè)很難再找到，而現(xiàn)在中國汽車業(yè)還沒有吃掉國外大集團的能力，海外并購還是應(yīng)該慎之又慎。